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停产都快4个月了,斯柯达Yeti为何还有这么多库存

更新时间:2018-04-16   浏览次数:

去年12月上汽大众在安亭工厂举行了斯柯达Yeti的EOP仪式,随着第91391辆Yeti正式下线,经历51个月的Yeti宣告正式停产。现在距离Yeti停产已经过去了近4个月,大饼昨天在G42高速无锡段遇到了一辆满载新车的运输板车,其中却还有不少的Yeti在其中,停产都这么久了,为什么还有这么多的Yeti新车?

库存消化的这么慢至少可以说明一个问题——Yeti到底是有多么的不受欢迎?

Yeti在51个月的生命周期中月均销量不足1800,对于Yeti惨败的原因,其实大家都耳熟能详:

1、名不副实的“野帝”。Yeti初入中国市场的中文名称是“野帝”,“野”字和SUV相叠加,很容易让消费者对这款车产生能够撒野的错觉,但实际上Yeti这款车无论是越野性能和动力水平都非常一般,实在是没有撒野的实力。名不副实的中文名让消费者有一种被骗了的感觉。

2、方方正正的造型确实装载能力很不错,但却不符合当下的审美。

3、价格偏高,停产前的Yeti的指导价12.98~20.98万,抛开手动档乞丐版不谈,Yeti自动挡的起步价格是14.98万。15万的售价对于Yeti自动挡乞丐版来说,实在是太贵了一些。

Yeti的停产是为了给刚刚上市的斯柯达全新紧凑级SUV柯珞克让路,其实留给Yeti消化库存的时间并不短,柯珞克是3月19日才正式上市的,惠泽社群玄机网,相对于留给Yeti近3个月的空白期。

而反观Yeti的继任者——柯珞克,13.99~18.59万的指导价,而且全系标配自动挡,比Yeti要亲民不少,但稍加分析却会发现,斯柯达的臭毛病在柯珞克身上也丝毫没有得到改观。看起来很美好的价格,结合配置来看却显得很不是滋味。

大饼还是那句话,也许不温不火,甘居二线品牌而自得,就是斯柯达始终坚持的超然境界吧。

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